Tal como podemos leer en F1Live:
Los coches se fabrican en madera de balsa y miden unos 25 ctms y compiten sobre una pista recta de 20 metros.
El F1 in Schools Technology Challenge, que es el nombre completo del desafío, pasa por diferentes fases: La elaboración de un Plan de Negocio, el diseño del coche (utilizando programas reales de CAD/CAM), un primer test mediante túneles de viento virtuales, la fabricación con máquinas que trabajan la madera, un test en túnel de viento real, para posteriormente competir ante un jurado con otros equipos.
- Ecclestone
La competición no la gana solo el más rápido. Cada equipo, entre 4 a 6 jóvenes de entre 10 y 18 años, se somete a un jurado que valora varios criterios. En primer lugar compiten en la pista pero además tienen que hacer una presentación de unos 8 minutos, son sometidos a preguntas por el jurado y tienen que entregar un dossier en el que explican todo el desarrollo de su trabajo.
Bernie Ecclestone, CEO de Formula One Group señala sobre este desafío: “ Estamos encantados de apoyar y sostener F1 in Schools. Es extremadamente importante para el futuro de nuestro deporte animar a la gente joven a entrar en el mundo de la alta ingeniería. F1 in Schools es un desafío que reúne todos los objetivos de nuestro negocio”.
Un apartado muy importante del trabajo de estos jóvenes es la búsqueda de patrocinadores para su equipo. Des esta forma se enfrentan a uno de los problemas más típicos en los equipos de F1, la búsqueda de patrocinador.
El F1 in Schools Technology Challenge es sin duda un reto tecnológico pero es mucho más que eso. “F1 in Schools está dirigido al gran público.
Las empresas se están dando cuenta que estos jóvenes son el mercado del mañana y que, cuando estos jóvenes acaben sus estudios tendrán interés en trabajar en compañías con las que ya tienen cierta asociación”, nos comenta Antonio Mesquida, propietario de los derechos de este desafío para España y más de 15 países de Sudamérica por tiempo indefinido.
F1 in schools tiene unas posibilidades de patrocinio inmensas. Se puede patrocinar en todo o en parte a un equipo, un determinado colegio, una Comunidad Autónoma, uno o varios países. La figura del Patrocinador Global es sin duda la que más repercusión tiene. “tenemos ofertas de importantes compañías que quieren unir su imagen a la Formula 1, algunas en un solo país y otras en varios países. La gente que ya está en el mundo de la Formula 1 sabe bien que este es un proyecto personal de Bernie Ecclestone, y que apoyar al Sr. Ecclestone es apoyar a la Formula 1”, señala Mesquida. “Además hoy en dia las empresas tiene muy presente el CSR, Corporate Social Responsability, y este desafío es un caso claro de responsabilidad social en el ámbito educativo con más ni menos que con la F1”. En muchos países, como el Reino Unido, es la misma televisión que tiene los derechos de retransmisión de la F1 la que más apoya este desafío. El ganador del Desafío Mundial recibe de manos de Bernie Ecclestone el trofeo que lleva su nombre, el Bernie Ecclestone Formula 1 in Schools World Championship Trophy.
a final mundial se desarrolló el año pasado en malasia, coincidiendo con el Gran Premio de Formula 1. El equipo ganador además de recibir de manos de Ecclestone el trofeo pudo conocer en persona a las grandes figuras de la Formula 1 como Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Kimi Raikkonen, así como a los directores técnicos de las escuderías.
El patronato de F1 in Schools cuenta entre sus miembros a personajes relevantes de la F1 como Ross Brawn, team principal de Honda Racing F1, Pat Symonds, de Renault F1, Mike Gascoyne, Sam Michael, de Williams F1 o Adrian Newey, de Red Bull. Ross Brawn comenta: “mi carrera como ingeniero realmente empezó cuando era muy joven por el entusiasmo de mi padre y un “Mecano”. F1 in Schools lleva esta idea a otro nivel y contribuye enormemente a la educación y la satisfacción de la gente joven. Ellos son los ingenieros del futuro y el futuro de la Formula 1 pasa por ellos”. Actualmente todas las escuderías presentes en la parrilla de la Formula 1 colaboran activamente con F1 in Schools.
Para los amantes de los números podemos señalar que el año pasado participaron casi 10 millones de estudiantes en más de 30 países y 10.000 colegios.
El logo ha sido diseñado directamente por Bernie Ecclestone.
Os adjunto unas fotos del DTM en diversas fases de su historia. Reconozco que me encantan éste tipo de coches. Tienen una apariencia de bestias que impone, pero no dejan de respetar la forma original del vehículo.
Salida de una carrera en 2008 en el circuito de Norisring. Ésta prueba es la 'joya de la corona' del DTM, algo así como el Mónaco de la Fórmula 1. Las tribunas son las mismas que utilizaba Hitler para su megalómanas marchas militares.
Bernd Schneider es el piloto mas laureado del campeonato con cuatro títulos y 42 victorias
Hubo una época que el DTM se disputó con vehículos coupé en lugar de berlinas de cuatro puertas. En éstos años destacó especialmente Audi con su modelo TT, en manos de Laurent Aiello.
A principios de los años 90, Audi dominó a los BMW y a los Mercedes gracias a su tracción quattro. Desde entonces la tracción integral está prohibida y todos los coches deben de ser de tracción trasera.
Mercedes ha sido la única marca siempre presente en el DTM, alineando siempre coches preciosos como éste CLK GTR de 2005.
El Alfa Romeo 155 V6TI DTM de 1995 es probablemente el coche de competición tecnológicamente mas avanzado de la historia. Llevaba control de tracción, suspensiones hidroactivas, cambio automático, chasis y carrocería íntegras en carbono, motores hechos de titanio y berilio. Tanta tecnología llevó la competición a unos presupuestos que acabaron siendo insostenibles y por eso en la nueva versión del DTM se han limitado los presupuestos y ciertas tecnologías y materiales de uso imposible en coches de calle.
Grandes pilotos como Mikka Hakkinen han contribuido a dar brillo a la historia del DTM.
